Число городских маршруток уменьшается. В последнее время значительно поднялась стоимость обслуживания автомобилей, выросли цены на запчасти, топливо. Увеличение тарифов за проезд также не способствует увеличению числа желающих пользоваться маршрутками. Поэтому “индивидуалы” – либо в другую сферу деятельности, либо за пределы республики.

Заняться изучением проблемы междугородных пассажирских перевозок заставила необходимость. По служебной надобности нужно было ехать в Глуск в командировку. Рассчитывал успеть за один день: утром на автобусе отправляюсь туда, вечером прибываю назад. Оказалось, что свои планы нужно было кардинально менять.

– Из областного центра в Глуск только один рейс – в 15.30, – огорошил меня милый женский голос, когда позвонил в справочную Могилёвского автовокзала. В качестве альтернативного варианта предложили добираться до райцентра с пересадкой через Бобруйск.

Как оказалось, рейсовый транспорт так же редко курсирует и во многие другие райцентры области. Например, в Славгород из Могилёва можно заехать утром. А вот назад последний автобус отправляется в 13.40.

За разъяснениями обратился в ОАО “Могилёвоблавтотранс”. Заместитель генерального директора предприятия по перевозкам Владимир Скворцов объяснил, что сокращение междугородных рейсов, связывающих областной центр и районы, продиктовано рынком. Пассажиропоток резко сократился, а возить воздух в салоне автобусов экономически нецелесообразно. Поэтому после детального изучения положения дел на том или ином маршруте выбирался оптимальный вариант расписания движения транспорта, наиболее подходящий как для пассажиров, так и для предприятия.

– Что касается того же Глуска, то здесь расписание строилось в интересах местных жителей, – сказал Владимир Григорьевич. – Могилевчане пользуются данным рейсом крайне редко, а вот жителям райцентра удобно приезжать в Могилёв утром (за покупками, для оформления каких-либо документов, и т.д.), а ближе к вечеру отправиться домой.

Почему резко сократилось в последние годы количество пассажиров в междугородных перевозках?

Думается, в этом – две основные причины. Во-первых, величина стоимости билетов заставляет людей решаться на поездку только лишь в случае крайней необходимости. Во-вторых, в последнее время резко увеличился парк личного автотранспорта. И, например, семье из трех человек гораздо дешевле добраться до места на своем автомобиле, нежели оплачивать поездку на рейсовом автобусе.

Проблему пассажирских перевозок усугубляет и нехватка работников. По словам Владимира Скворцова, сегодня в объединении 137 вакантных мест водителей.
А что же индивидуальные перевозчики? ОАО “Могилёвоблавтотранс” охотно заключает с ними договора на обслуживание пассажирских перевозок. Однако “индивидуалы” тоже считают деньги и на нерентабельные маршруты выезжать не спешат.

Во внутригородских перевозках в областном центре также отмечается уменьшение числа так называемых маршруток.

Это на себе почувствовали могилевчане. По имеющейся информации, ежедневно на улицы города из 580 автомашин выходит 340–350. Однако в разговоре с начальником отдела транспорта горисполкома Станиславом Мысливцем выяснилось, что в этом нет ничего экстраординарного. По его словам, ситуация отслеживается и держится под контролем. Общественного транспорта, в том числе индивидуального, в городе достаточно для нормальной перевозки пассажиров. Так что повода для беспокойства нет.

Знакомый индивидуальный предприниматель, не один год занимающийся перевозками пассажиров, просветил меня, что, действительно, число городских маршруток уменьшается. В последнее время значительно поднялась стоимость обслуживания автомобилей, выросли цены на запчасти, топливо. К тому же увеличение тарифов за проезд также не способствует увеличению числа желающих пользоваться маршрутками. Поэтому “индивидуалы”, особенно с нерентабельных маршрутов, уходят. Либо в другую сферу деятельности, либо работать за пределы республики (читай – в Россию).